根據(jù)以下資料，回答1～5題。
1985年，北京市為了解決客運過程中串車、大間隔、運行秩序混亂等問題，進(jìn)行了公共汽車線路優(yōu)化的嘗試。如19路和14路兩條公共汽車由于距離遠(yuǎn)，堵口多，長期運行秩序不好，將兩條線路分別從西便門和天安門斷開，一分為二，運行情況顯著好轉(zhuǎn)，19路車的行走正點率由原來的63.2%提高到88.8%，堵車率由原來的16.2%下降到10%，車次兌現(xiàn)率由76.7%提高到89.4%，大間隔由原來最大82分鐘縮短到30分鐘，14路車的行車正點率由原來的54.8%提到的89.4%，堵車率由原來的9.3%下降到5.7%，車次兌現(xiàn)率由89.2%提高到98.3%，大間隔由原來最長62分鐘縮短到15分鐘。
1.線路優(yōu)化后，19路車的大間隔縮短了多少分鐘?
A.30 B.50 C.52 D.47
2.線路優(yōu)化后，19路車的正點率比以前提高了多少?
A.63.2% B.88.8% C.25.6% D.10%
3.線路優(yōu)化后，14路車的堵車率比以前下降了多少?
A.9.3% B.5.7% C.15.0% D.3.6%
4.線路優(yōu)化后，19路車的車次兌現(xiàn)率比以前提高了多少?
A.16.2% B.12.7% C.76.8% D.89.4%
5.線路優(yōu)化后，14路車的最長間隔為多少分鐘?
A.52 B.30 C.47 D.15
1.【答案】C。解析：由“大間隔由原來最大82分鐘縮短到30分鐘”可得。
2.【答案】C。解析：由“19路車的行走正點率由原來的63.2%提高到88.8%”可得。
3.【答案】D。解析： “堵車率由原來的9.3%下降到5.7%”可得。
4.【答案】B。解析：由“車次兌現(xiàn)率由76.7%提高到89.4%”可得。
5.【答案】D。解析：由“大間隔由原來最長62分鐘縮短到15分鐘”可得。
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